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弃上海留北京,蔚来短期已彻底放弃独立建厂

时间: 2019-06-18 14:02 作者:业务员网 来源:业务群 点击: 100次

蔚来资金链问题,不用担心了,但运营挑战依旧压力山大。

文|耿慧丽

图|来源网络

作为国内造车新势力的『老大哥』,蔚来在投资人眼中的魅力果然不是盖的。就在外界以为蔚来也和其他造车新势力在『资本寒冬』中很难找到新的大笔融资之际,5月28日,蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司(以下简称亦庄国投)签订框架协议,获得100亿元人民币的大手笔融资。

尽管前期亦庄国投对于媒体求证给出了模棱两可的回应:『不知道,不回应』,让蔚来这次百亿规模的大手笔融资看上去有些扑朔迷离,但亦庄国投企业策划部部长白树青近日在接受媒体采访时表示:『亦庄国投确实与蔚来汽车签订了框架协议,协议的核心内容即蔚来在2019年第一季度财报中公布的信息。』

从双方的框架协议看,和此前投资机构的投资更偏重账面投资回报不太一样的是,有地方政府背景的这笔投资,也要求蔚来在实业方面『投桃报李』:在北京落地生产蔚来汽车,为拉动地方经济做贡献。

有行业观察人士对车壹条表示:签署框架协议前,有可能亦庄国投、北汽、蔚来等几方面私下已经谈妥了未来合作的大方向。『在特斯拉确定落户上海,蔚来取消上海建厂的前提下,落子北京对于蔚来而言是政治正确的做法。』知情人士称,南特斯拉北蔚来,是李斌期待看到的中国高端智能电动车的竞争格局。

百亿融资在路上,蔚来要在北京生产

不管怎样,对于资金吃紧的蔚来汽车而言,能在外界唱空消息如此多的情况下依然能够获得百亿规模的融资,是振奋人心的大好消息。但另一方面,大笔融资背后的一些附加条件,也表明造车新势力们想要继续获得融资,必须得拿出更多诚意和努力,仅靠口头承诺和估值等已经不行了,得靠实际业绩和销量作为筹码。

5月28日当天,蔚来宣布三件大事:发布了2019年第一季度财报,第二款量产车型ES6工厂下线;获得新融资100亿元。从后续传播来看,蔚来再获100亿元融资一事看上去最受关注。

根据蔚来与亦庄国投签订的框架协议,蔚来将会在北京经济技术开发区,设立新的实体『蔚来中国』。亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对『蔚来中国』以现金方式出资人民币100亿元,以获取持有『蔚来中国』的非控股股东权益。此外,亦庄国投也将协助『蔚来中国』建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地,生产公司二代平台车型。

在5月29日的蔚来汽车一季度财报电话会议中,创始人李斌也做了进一步说明。一是蔚来汽车仍倾向于合作模式,寻找合作伙伴。目前只有一个合肥工厂,10万辆的产能无法满足蔚来需求,蔚来需要更多产能。但也不完全排除自建工厂的可能。二是亦庄国投的100亿元人民币,属于股权类投资,主要会用在研发和服务体系上。

上述知情人士透露的消息,也和李斌的表述基本一致:『蔚来一直在努力申请独立的造车资质,有能力拿到资质,真想独立建厂并不是没机会。但在与江淮的合作中,蔚来发现代工模式其实挺不错,独立建厂至少几十亿的投资,省下来的钱可以用到研发和服务上。北京应该很可能也是代工模式。』

按照原定计划,蔚来本来打算先代工后建厂,而上海嘉定则是蔚来一开始敲定的建厂选址地。未曾想,计划赶不上变化。随着新能源汽车产业政策的调整,政策鼓励先合法代工再申领造车资质,特斯拉落子上海抢先一步落户上海,加上蔚来自身面临巨大的资金压力,这三个重要『变化』迫使蔚来最终放弃了上海自建工厂的计划。

继续第三方代工,合作首选北汽新能源

上述知情人士称,蔚来通过北汽新能源代工的方式,进而落子北京亦庄的关键决策,符合北京市谋求保留『高端制造业』和北汽集团近期提出的『高新特』战略。至于为何选择北京,李斌近日在接受媒体采访时表示,一方面北京是非常重要的电动车市场,是蔚来目前用户量中前两名的市场;另一方面北京对新能源汽车很支持和友好,也支持自动驾驶研发和高端制造。

事实上,据车壹条了解,除了获得北京市政府青睐,华中某个地方政府早已对蔚来汽车落子当地抛出了橄榄枝,但在几度权衡之后李斌选择了北京。『我们还是优先坚持第三方生产。』据李斌透露。而据知情人士透露的消息,李斌所指的第三方,其实就是北汽集团旗下的北汽新能源。

公开资料显示,亦庄国投成立于2009年2月,是一家以服务北京经济技术开发区科技创新和产业发展为使命的国有投资公司。截至2019年4月,公司资产总额超554亿元,所有者权益总额超419亿元,下设亦庄产投、亦庄汽车、亦庄香港、亦庄担保、亦庄租赁、亦庄小额贷款、移动硅谷等子公司。

亦庄国投背后是北京亦庄开发区,而2017年,北京经济技术开发区就把新能源汽车产业作为构建高精尖经济结构的一个重要发力点。2019年北京亦庄开发区工作报告中也提出,将打造高端汽车和新能源智能汽车千亿级产业集群。

而北汽集团作为北京市汽车制造业龙头,与亦庄开发区关系密切。除了北京奔驰,北汽新能源在北京亦庄开发区的工厂也已经开工。公开资料显示,2017年8月,在北汽新能源的混改中,亦庄国投旗下全资子公司『北京星网工业园有限公司』成为北汽新能源的第七大股东。

对于谋求大力发展高端制造业的亦庄开发区而言,仅有北汽新能源显然难以打造千亿级规模的新能源汽车产业,引进拥有新技术的企业势在必行,放眼国内造车新势力,头顶『中国版特斯拉』称号的蔚来无疑是理想的投资对象。

而北汽集团旗下的北汽新能源虽然是国内新能源汽车的销量龙头,但在品牌高端化、技术提升上也面临挑战。此前成立百亿规模的新能源产业基金、与奇点汽车达成全面战略合作等举措,早已表明北汽对造车新势力的开放态度。因此,有业内观察人士分析,不排除签署框架协议之前,几方已经谈妥大的合作方向。

为持续减亏努力,蔚来要过『苦日子』

虽然李斌在公开场合一直表示,蔚来在中长期的规划中仍然不排除『独立自建工厂』的可能性,但明眼人都能看出来,因背负巨大的运营资金压力,一旦蔚来成功落子北京——通过北汽新能源代工方式翻版『江淮蔚来』模式,意味着短期内蔚来『自建工厂』的梦想很难照进现实。

在江淮代工厂年产10万辆,蔚来还需要给江淮支付产能放空的运营损失费用的情况下,是否有必要现在规划新的生产基地,是一个仁者见仁的问题。事实上,对于蔚来而言,筹建北京新基地不仅仅是为了融资,更是为了尽快投产全新一代平台的产品。据悉,蔚来在江淮工厂将重点布局高端电动SUV产品的量产,目前已经投产ES8和ES6,未来还将投产一款轿跑型风格的ES7。

而在北京,蔚来或将布局高端智能电动轿车的量产,以抗衡特斯拉率先投产的Model 3。 5月31日,特斯拉正式宣布国产Model 3开放预订,起售价为人民币32.8万元,势必会对蔚来带来冲击。大敌当前,蔚来在融资续命的同时,也要尽快提升产品和运营质量,加速新产品的落地投放。

『烧钱』的蔚来也正努力改善,一季度的财报显示,蔚来第一季度销售及管理费用为13.199亿元,环比减少了32.2%。主要是市场营销活动的减少和外包专业服务费用的减少。而从媒体ES6的测评看,蔚来的第二款量产车,无论是续航里程还是技术工艺,均有明显提升。与此同时,蔚来已经对北京研发部门员工进行优化裁减,以进一步减轻资金压力。

但要实现扭亏为盈,摘掉舆论眼中『烧钱』的帽子,显然任重道远。5月28日公布的财报显示,2019年第一季度,蔚来汽车总收入为16.312亿人民币,较上一季度减少52.5%;汽车销售额为15.352亿元人民币,环比下降54.6%;净亏损26.236亿元,同比增长71.4%。

从2016年到2018年,蔚来的亏损金额分别为25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元,累计亏损额达172.3亿元。加上一季度亏损,蔚来亏损规模接近200亿人民币。从今年年初开始,蔚来汽车深陷『资金面临巨大压力、已有融资撑不过2019年、迎来至暗时刻』等传闻。而且,业界对于国内外顶级投资机构前期都已押注并开始退出的蔚来汽车后续能否继续大手笔融资,并不看好。亦庄国投的到来,让蔚来短期内的资金压力得以缓解。但要真正具备造血能力,还需要更大规模的新车交付、构建更高效的运营体系。

截至目前,蔚来收到了超过1.2万个ES6预订单,其中超过5000个预订单是从4月中旬上海车展开幕到现在的5周半内收到的。虽然订单数量在持续增长,但能否改善蔚来的营收现状难以预料。蔚来发布一季度财报时预计,2019年二季度营收将大幅低于市场预期的19.1亿元,约为11.34亿元到12.94亿元。

可以预料的是,起步非常『高大上』的蔚来,在遭遇初期『成长的烦恼』后,接下来的一段日子真要过上『紧日子』,否则蔚来很难在可预见的未来,让外界看到盈利的曙光。

(责任编辑:业务群)

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